Новы тэхрэгламент забароніць насельніцтву выкарыстоуваць Уазы, Зілы і Урал і увозіць японцауНовы тэхрэгламент, прыняты ў гэтым годзе і які ўступае ў сілу ў 2010-м, фактычна забароніць ўвоз у краіну японскіх аўтамабіляў. Акрамя таго, новыя правілы адпраўляюць на металалом дзясяткі тысяч раскансерваваць ГАЗ-66, ЗІЛ-131, Урал-4320, УАЗ-469 - як не якія ўпісваюцца ў еўрапейскія экалагічныя нарматывы.

Так патлумачылі новыя тэхнічныя правілы адзін з аўтараў дакумента - дырэктар дэпартамента аўтамабільнай прамысловасці Мінпромторга Расіі Аляксей Рахманаў і начальнік аддзела дэпартамента забеспячэння бяспекі дарожнага руху МУС Расіі Сяргей Фомачкін ў «гарачай лініі» «Расійскай газеты».

Нягледзячы на ​​абяцанне не чапаць ўвоз праворульных аўтамабіляў распрацоўшчыкі рэгламенту ўключылі ў яго некалькі пунктаў, практычна якія забараняюць ўвоз такіх машын. Новы тэхрэгламент сцвярджае, што аўтамабіль павінен быць прамаркіраваны 17-значным вінаў нумарам. Аднак не ўсе аўтамабілі маюць вінаў-код.

Выпушчаныя для японскага рынку маркіруюцца 11-знакавым Фрам-нумарам. Па логіцы тэхрэгламенту атрымліваецца, што калі няма ВИН'а - няма і машыны. Па словах Сяргея Фомачкін, японскі нумар не можа лічыцца ідэнтыфікацыйным нумарам машыны, паколькі «не дазваляе адназначна сказаць, у якім годзе выпушчаны аўтамабіль.

Для гэтага неабходна мець пад рукой базу дадзеных або розныя даведнікі. Еўрапейскі, расійскі і амерыканскі вінаў дазваляюць вызначыць гэта вельмі проста: пра год выпуску кажа дзясятая пазіцыя ў структуры нумара. У першых пазіцыях зашыфравана, на якім заводзе выраблена машына. У японскіх нумарах гэтага няма ».

«Калі так склалася, што ў вінаў машын з Еўропы і Амерыкі ўжо ўтрымліваецца год выпуску, а вось дату выпуску японцаў трэба паглядзець у даведніку - гэта падстава зачыніць ўвоз такіх машын як небяспечных? Ці проста лянота лішні раз зазірнуць у даведнік? », - Дзівяцца эксперты аўтамабільнага супольнасці Дром.ру.

Па словах прадстаўнікоў аўтадылераў, за 20 гадоў імпарту японскіх аўто, увазную пошліну вызначаюць менавіта па году выпуску аўтамабіля. Для чаго мытныя пасты на Далёкім Усходзе выкарыстоўваюць японскія ЦД-каталогі, а таксама спецыяльную праграму Фрам, дзякуючы якім можна вызначыць год і месяц выпуску японскага аўтамабіля за секунды.

Акрамя таго, дырэктар дэпартамента аўтамабільнай прамысловасці Мінпромторга фактычна пацвердзіў, што новыя правілы адкрываюць унікальныя магчымасці для Алігаполія (змову нямногіх прадаўцоў з мэтай атрымаць вялікую прыбытак).

У адказ на пытанне "РГ", навошта ўведзена абмежаванне, што новыя іншамаркі можна будзе ўвозіць у Расію толькі ад тых вытворцаў, якія маюць у РФ пастаянных прадстаўнікоў, Аляксей Рахманаў заявіў: «Што тычыцца канкурэнцыі, то увозіць адзін імпарцёр, але пасля ён аддае машыны на рэалізацыю дзясяткам дылераў. І тыя ў сваю чаргу мае права канкураваць паміж сабой, усталёўваючы кошты ».

Нагадаем, ідэяй аб татальнай манапалізацыі імпарту аўтамабіляў раней зацікавілася антыманапольная служба. ФАС Расіі па просьбе арганізацыі аўтамабілістаў «Свабода выбару» выказала сваё відавочна крытычнае стаўленне да праекту разгляданага дакумента, што не перашкодзіла прыхільнікам новых правілаў атрымаць зацвярджэнне тэхрэгламенту ў прэзідыуме ўрада РФ.

Акрамя фактычнай забароны на імпарт японскіх аўто і абмежаванняў для дылераў, новы тэхрэгламент створыць шматлікія праблемы і для расейскіх «дальнабойшчыкаў». Адным з пунктаў дакумента ўводзіцца абмежаванне на даўжыню аўтацягнікоў. «Максімальная даўжыня не павінна перавышаць:... аўтацягніка ў складзе аўтамабіля-цягача катэгорыі Н і паўпрычэпа - 16,5 м; аўтацягніка ў складзе аўтамабіля-цягача катэгорыі М або Н і прычэпа катэгорыі О, а таксама сучлененага транспартнага сродку катэгорыі М3 - 18,75 м », - гаворыцца ў дакуменце.

Дадзены пункт рэгламенту шакаваў не толькі імпарцёраў капотных цягачоў паўночнаамерыканскага рынка і дзесяткі тысяч ужо эксплуатуюць іх перавозчыкаў, але і тысячы ўладальнікаў расійскіх цягачоў і прычэпаў. Калі раней па ПДР не патрабуе спецыяльных дазволаў даўжыня аўтацягніка магла складаць не больш за 20 м, то яе скарачэнне да еўрастандарту азначае злом усёй сітуацыі, якая ў апошнія гады практыкі - бо ва ўстаноўлены 16,5-метровы габарыт звычайныя тракі не ўкладваюцца ні з 13,8- метровай еўра-фурай, ні з «доўгай» цыстэрнай, ні з 40-Ніхто з кантэйнера, ні нават часам з 12-метровай «Шаланды».

Яшчэ ўчора евроразмеры былі абавязковыя толькі для грузавікоў, «тых, што ходзяць» у Еўропу, цяпер жа і ўнутраныя перавозкі ў Расіі заганяюцца ў «прокрустово ложа» еўрапейскіх патрабаванняў.

Па-сутнасці, распрацоўшчыкі тэхрэгламенту перапісалі на рускую мову Жэнэўскае пагадненне 1958 года са дапаўненнямі ад 1999 года. Аднак, арыгінальнае пагадненне носіць рэкамендацыйны характар. Больш за тое, краіны, дзе існуюць грузаперавозкі на вялікія адлегласці - ЗША, Канада, Аўстралія - ​​наогул адмовіліся падпісваць дамову.

Новыя правілы ўдараць не толькі па уладальнікам амерыканскіх грузавікоў або японскіх легкавых аўто. З наступнага года знятыя з балансу Узброеных Сіл транспартныя сродкі будзе немагчыма легальна выкарыстоўваць у народнай гаспадарцы. Многія пункты рэгламенту невыканальныя для знятых з кансервацыі машын.

Тыя ж экалагічныя нормы або абавязковае наяўнасць АБС - дагэтуль неабавязковае для грузавікоў, што зьбягае з канвеера. Хоць дзясяткі тысяч ГАЗ-66, ЗІЛ-131, Урал-4320, УАЗ-469 працягваюць папаўняць аўтапарк краіны пасля зняцця з кансервацыі - дзякуючы унікальнай праходнасці і працаздольнасці ў самых складаных умовах.

Вайсковая тэхніка ў народнай гаспадарцы незаменная - у голас сцвярджаюць аўтамабілісты: яна значна лепш падыходзіць для суровага клімату і бездарожжа па сваім запасе трываласці, прастаце і рамонтапрыдатнасць, чым асабліва грамадзянская, якая сёння вымушаная ў першую чаргу адпавядаць надуманых экалагічным патрабаванням старой Еўропы, а толькі потым - рэальным умовам мясцовай прыроды, дарог і сэрвісу Расіі.

Акрамя таго, прыватныя перавозчыкі аддаленых раёнаў (у адрозненне ад якія працуюць «на поўнач" кампаній-гігантаў) пры ўсім жаданні не змогуць дазволіць сабе куплю новых аўтамабіляў падобнага класа: для іх эканамічна магчыма і апраўдана выкарыстанне толькі б / у ваеннай тэхнікі. У выпадку рэалізацыі дадзенага становішча рэгламенту, тысячы яшчэ цалкам здольных вайсковых машын, пойдуць на металалом.

Новы Рэгіён, Аляксей Усаў